▲ 民國(guó)時(shí)期，人力車、馬車和汽車“爭(zhēng)天下”

巴士駛過(guò)的悠悠歲月，也是南京城的一段記憶。

1918年，南京名士佘恒等人欲創(chuàng)辦“金陵長(zhǎng)途汽車公司”，1921年，佘恒說(shuō)服了幾位有影響的地方士紳，與他們共同發(fā)起成立“寧垣長(zhǎng)途汽車公司”。因遭人力車業(yè)、馬車業(yè)反對(duì)，延至1924年4月，寧垣公司的公交車才駛上街頭。

當(dāng)時(shí)的路況極差，車開(kāi)起來(lái)東倒西歪，顛得乘客屁股生疼，年老體弱者更是不堪忍受。車雖定員12人，可有時(shí)能擠進(jìn)40人。至1927年8月，寧垣公司終告歇業(yè)。

▲ 寧垣長(zhǎng)途汽車公司成立儀式

1928年，商人趙于朔創(chuàng)辦關(guān)廟汽車公司，行駛夫子廟到下關(guān)江邊一線，在經(jīng)營(yíng)管理上不采用在站上售票的慣例，首次設(shè)售票員隨車售票。開(kāi)業(yè)不久，因政府機(jī)關(guān)隨意借車，軍警乘車不買票，虧損過(guò)巨，僅5個(gè)月，即告停業(yè)。1929年1月，趙于朔又重新招股創(chuàng)辦振裕汽車公司，招用女售票員20余人，開(kāi)創(chuàng)了公共汽車招用女工的先例。因營(yíng)業(yè)迭受軍警滋擾，至12月停業(yè)。

▲ 江南汽車股份有限公司股東合影

1928年，由歸國(guó)華僑出資的興華汽車公司成立；其后，1931年5月5日，由國(guó)民政府中央建設(shè)委員會(huì)委員長(zhǎng)張靜江和民國(guó)要員吳稚暉、李石曾等投資創(chuàng)辦的“南京江南長(zhǎng)途汽車股份公司”成立了。他們與興華公司并營(yíng)，至抗戰(zhàn)前擁有汽車300多輛、職工1600多名。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，江南公司有201輛汽車被征作軍用，尚剩80余輛車隨政府撤離南京。

1946年4月，江南公司帶舊車48輛回南京，續(xù)辦市內(nèi)公共汽車業(yè)務(wù)。

▲ “江南”的公交車多是買來(lái)底盤，然后在自己的修車廠里打造車身

民國(guó)時(shí)期，南京公共汽車都是國(guó)外的小型車，動(dòng)力小，載客少，設(shè)備也簡(jiǎn)陋，車廂低矮，木長(zhǎng)條坐椅，車門設(shè)在車廂后面，行車顛簸時(shí)人頭可觸及車頂。

上世紀(jì)50年代，公共汽車均為國(guó)外產(chǎn)的老式舊車，全依靠修配維持使用。公交職工為了多出車，盡一切努力尋找廢舊料，采用“修、補(bǔ)、拼、改、代、焊、接”多種方法解決所需的配件。1958年起，開(kāi)始購(gòu)用國(guó)產(chǎn)解放牌新客車，至1974年，淘汰了所有的國(guó)外各種牌號(hào)舊車，全部使用國(guó)產(chǎn)汽車。

▲ 國(guó)產(chǎn)“解放”牌的新客車

南京人記憶中的電車，翹著兩條長(zhǎng)長(zhǎng)的辮子，與梧桐和民國(guó)建筑極為般配，也出現(xiàn)在不少南京作家的字里行間。

1957年，因客流增長(zhǎng)，車輛不夠，江南公司試制客車掛車，在客車與掛車之間制動(dòng)采用電力式傳動(dòng)并加裝保險(xiǎn)鏈條及掛車脫鉤自動(dòng)制動(dòng)開(kāi)關(guān)，掛車轉(zhuǎn)向裝置采用轉(zhuǎn)盤式。

最早于上世紀(jì)60年代在南京街頭出現(xiàn)的無(wú)軌電車，藍(lán)白相間，圓頭圓腦，因?yàn)檐図斏嫌袃筛娋€，被大家稱為“大辮子”。1960年，南京興建無(wú)軌電車，全部工程投資638.35萬(wàn)元。工程技術(shù)人員根據(jù)南京廣場(chǎng)多、綠化好、道路寬窄不一的特點(diǎn)，參照兄弟城市的經(jīng)驗(yàn)，采用不同的架設(shè)方法。中山路、中央路、中山南路等道路，用單臂鏈?zhǔn)綉业?；新街口、鼓樓、熱河路?個(gè)廣場(chǎng)用蛛網(wǎng)式鋼索結(jié)構(gòu)，其中鼓樓廣場(chǎng)中央不立電桿，保持廣場(chǎng)寬廣和諧的特色，在技術(shù)上是一次成功的嘗試。整個(gè)線網(wǎng)架設(shè)，不僅節(jié)約投資，而且保護(hù)了城市綠化。

▲ “大辮子”無(wú)軌電車

1975年，公交修配廠試制成ND-661鉸接式電車。因?yàn)榍昂髢晒?jié)車廂可容納140人左右，顛簸或轉(zhuǎn)彎時(shí)中間連接處會(huì)發(fā)出吱吱呀呀的聲音，被乘客們稱為“大通道”，不少南京孩子最樂(lè)此不疲的就是站在會(huì)轉(zhuǎn)圈的連接處跟著汽車搖擺轉(zhuǎn)彎。

因?yàn)榇笸ǖ烙写笕萘?，尤其是到上世紀(jì)80年代，成為南京公交所使用的主要車型之一，最多時(shí)超過(guò)300輛。那時(shí)工人上下班時(shí)間比較集中，早晚高峰客流巨大，“大通道”很實(shí)用。

1995年2月28日上午，南京無(wú)人售票車開(kāi)通。那一天，去9路等著坐車的人“比元宵節(jié)到夫子廟看燈的人都多”。1996年1月9日，首先和我們說(shuō)再見(jiàn)的，是陪伴了35年的“大辮子”，南京街頭再也看不到拖著大辮子的無(wú)軌電車了。

很快隨著無(wú)人售票的逐漸普及，“大通道”有兩個(gè)門，刷卡售票之后，由于沒(méi)監(jiān)控，仍然需要售票員監(jiān)督，“浪費(fèi)人力”。另一方面，由于當(dāng)時(shí)的“大通道”拋錨的情況越來(lái)越多，種種原因累積，在陪伴了南京人20多年后，1998年9月南京市區(qū)淘汰所有鉸接式公交車，我們?cè)俅胃鎰e了一個(gè)老朋友“大通道”。

▲“紅中北、綠雅高、五彩繽紛是公交”

1998年南京市政府放開(kāi)公交市場(chǎng)，南京街頭除了老牌的公交公司，還出現(xiàn)了雅高、中北的公交車。為了好分辨，三家公交車公司都把自己的車輛刷成不同的顏色，還有句順口溜“紅中北、綠雅高、五彩繽紛是公交”。

空調(diào)車、IC卡電子月票、有軌電車、電動(dòng)公交……公交車的變化見(jiàn)證著南京的變化，陪伴著南京人的成長(zhǎng)，數(shù)十年彈指一揮間，當(dāng)年追著車跑的孩子如今都已經(jīng)長(zhǎng)大、結(jié)婚、生子，南京城還是我們深愛(ài)的模樣。

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